BYD lanceert nog een nieuw merk in Europa

Denza maakte zijn officiële debuut op de Europese markt tijdens de Milan Design Week. Een keuze die niet toevallig is gemaakt. Stella Li, Executive Vice President van BYD, introduceerde Denza in een heldere en ambitieuze toespraak, waarin hij een langetermijnstrategie onderstreepte om het bedrijf in Europa te vestigen. Naast haar hield Fengjie Ai, voorzitter van het Denza Research Institute, een meer technische en soms geestdriftige toespraak, waarin hij de innovatie benadrukte die het e3-platform brengt.
Al zal die vooropgestelde dynamiek gepaard moeten gaan met de fundamenten die verwacht worden in onze markt, waar merkimago, een sterk netwerk en een stabiele dienst na verkoop doorslaggevende criteria blijven.

Met een lengte van 5,18 m, een breedte van 1,99 m, een hoogte van 1,50 m en een wielbasis van 3,12 m positioneert de Z9GT zich aan de top van het E-segment. Een echt paleis op wielen, met als bonus een draaicirkel van ongeveer 9,2 m, gelijk aan die van een stadsauto. Die prestatie wordt mogelijk gemaakt door een onafhankelijke achterwielsturing met twee motoren.

Het exclusief voor Denza ontwikkelde “e3”-platform vormt een intelligente technologische basis die de besturing, de overbrenging met drie motoren, de adaptieve luchtvering, de remmen en de dynamische stabiliteit regelt via een centraal brein (VMC, voor Vehicle Motion Control) dat in slechts 10 milliseconden reageert.

Twee aandrijflijnen die beschikbaar zijn op de Chinese markt wachten op Europese goedkeuring: een volledig elektrische versie en de plug-inhybride Super DM (Dual Mode). Ze beschikken over drie motoren (één voorin en twee achterin), vierwielaandrijving en een dynamische koppelverdeling.

De Z9GT EV ontwikkelt 965 pk en accelereert in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u. De Z9GT Super DM produceert 1.076 pk en heeft 3,6 seconden nodig voor dezelfde oefening. Hij combineert een drukgevoede tweeliter-benzinemotor met drie elektrische exemplaren. De achteras, uitgerust met twee onafhankelijke motoren, maakt spectaculaire functies mogelijk zoals rijden als een krab, ter plaatse draaien en een verbeterde stabiliteit bij hard remmen.

De constructeur heeft een maximale actieradius van 630 km aangekondigd voor de volledig elektrische versie, volgens de Chinese CLTC-cyclus. Dit komt overeen met ongeveer 500 km volgens de WLTP-cyclus.

De PHEV heeft een elektrisch rijbereik van 201 km, of ongeveer 160 km WLTP, voor een totale actieradius van 1.101 km.

De batterij van 100 kWh die in de EV-versie wordt gebruikt, is gebaseerd op LFP-technologie (lithiumijzerfosfaat) en heeft een Cell-to-Body-structuur. Deze keuze bevordert de stijfheid, de veiligheid en de duurzaamheid en beperkt tegelijk de kost. Snelladen van 30% tot 80% zou dankzij een 800-voltarchitectuur slechts 19 minuten duren.

Het door Wolfgang Egger, een voormalig ontwerper bij Audi en Alfa Romeo, ontworpen silhouet van de Z9GT is sober en gestrekt, geïnspireerd door de “vloeiendheid van zijde”. Deze filosofie wordt weerspiegeld in de gladde oppervlakken, een zandlopervormige lichtsignatuur aan de achterzijde en een actieve spoiler die het profiel aanscherpt.

Het interieur vertoont een uitstekende kwaliteitsindruk en er werd heel wat aandacht besteed aan de materialen. Leder, mat hout en kristallen elementen (die naar verluidt in de Europese versie zullen verdwijnen voor een meer verfijnde look) worden met elkaar gecombineerd in een minimalistische lay-out die wordt gedomineerd door een centraal scherm van 17,3 duim en twee secundaire exemplaren van 13,2 duim.

Achterin is het comfort vergelijkbaar met businessclass, met verwarmde en geventileerde massagestoelen, elektrische stoelverstelling, sfeerverlichting met 128 kleuren, een panoramisch dak en een compartiment dat tot -6 graden Celsius kan koelen.

De binnenruimte profiteert ten volle van de wielbasis, met een vlakke vloer en royale ruimte voor alle zitplaatsen. Er is speciale aandacht besteed aan geluidsisolatie en het prestigieuze huis Devialet is verantwoordelijk voor het audiosysteem.

Tijdens de testrit op een afgesloten circuit gaf de Z9GT een overtuigende eerste dynamische indruk. De acceleratie was fors en het remsysteem efficiën, terwijl de auto gezien zijn formaat levendig van richting verandert. Gezien het erg strikte kader van de test was het moeilijk om het potentieel van de auto volledig te beoordelen. Het comfort was uitstekend, ook in de modus Sport+, met een goed compromis tussen koetswerkondersteuning en filtering.

De bij lage snelheden erg bekrachtigde stuurinrichting blijkt nauwkeurig bij een hoog tempo. De rijhulpsystemen zijn talrijk en moeten worden aangepast aan de Europese markt. De ergonomie van de interfaces moeten we nog beoordelen in de Europese versie, aangezien bepaalde elementen soms wat druk of te complex zijn.

De Europese prijs is nog niet officieel bekendgemaakt, maar ligt naar verwachting tussen  de 70.000 en  de 80.000 euro excl. btw. Daarmee positioneert de Z9GT zich onder de tenoren van de concurrentie, maar met zeer competitieve specificaties.

De Europese introductie zal starten in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Italië en Spanje. Hoewel voor België wordt gesproken van eind 2025, lijkt 2026 waarschijnlijker.

De D9, een monovolume met 7 zitplaatsen, zou snel volgen, vóór de introductie van de modellen Bao DMO, d.w.z. plug-inhybride SUV’s.

De distributiestrategie omvat een eigen netwerk, los van dat van BYD. De details, zowel wat betreft verkooppunten als service, moeten nog worden bepaald. Het doel is om 40 Europese verkooppunten te hebben tegen 2027.

Het valt alleen nog af te wachten of deze stap gepaard zal gaan met een specifieke benadering van de fleetmarkt, met diensten, financieringen en een TCO die interessant zijn voor professionals.