“De aankoopwaarde van eenzelfde voertuig met een benzine of hybride aandrijving tegenover een volledige elektrische versie ligt in de kleinere segmenten nog ver uiteen. De batterijkost speelt hierin een grote rol voor de merken. Daarom wordt er op basis van de totale eigenaarskost, de TCO, in deze categorieën door bedrijven nog vrij vaak voor een voertuig met een benzine of hybride aandrijving gekozen. De constructeurs kondigden al vaak budgetvriendelijkere, kleinere volledig elektrische voertuigen aan, maar die zijn intussen al even vaak uitgesteld. Hierdoor is er een divergentie tussen de strenge Belgische fiscaliteit die niet-BEV’s benadeelt en het huidige aanbod bij de constructeurs. Daarnaast is het op mondiaal vlak zo dat de BEV-markt in moeilijker vaarwater zit dan oorspronkelijk verwacht, waardoor bepaalde autogroepen nu zelfs hun langetermijnstrategie heroverwegen ten nadele van kleinere elektrische modellen. Bovendien zijn de Belgische bedrijven ook een beetje verknocht aan hun ‘vaste waarden’, zoals de gekende premiummerken of het Amerikaanse Tesla, zoals blijkt uit de top 10 die geen enkele 100% Chinese speler telt. De Belgische bedrijven zitten zo een beetje gevangen tussen hamer en aambeeld voor de kleinere segmenten, wat het niet verder doorbreken van de BEV in de kleinere segmenten verklaart.”
Yves Ceurstemont, Head of Arval Mobility Observatory Belgium
