Fleet test Alfa Romeo Junior: is de Ibrida Q4 een gamechanger?

Op het eerste gezicht blijft de Junior Ibrida Q4 trouw aan het DNA van Alfa Romeo. Zijn scherpe blik, geaccentueerd door de lichtsignatuur in drie aparte modules, geeft hem een opvallende présence op de weg. De Leggenda-grille, een eerbetoon aan de iconische modellen van het merk, versterkt zijn assertieve karakter. Tot daar niets nieuws…

Binnenin valt de Italiaanse elegantie meteen op. De ergonomie is verzorgd, met een goed geïntegreerd centraal aanraakscherm van 10,25 duim en digitale instrumenten die naar de bestuurder gericht zijn. Toch is niet alles perfect: de interface is niet intuïtief genoeg en het ontbreken van een ‘back’-knop maakt het moeilijk om doorheen de menu’s te navigeren. Gelukkig zijn de essentiële fysieke bedieningselementen goed opgesteld. Met de DNA-selector op de middenconsole, vlak bij de versnellingspook, kun je met één handeling van rijmodus wisselen. Het was echter ergonomischer geweest als je dat van op het stuur had kunnen doen.

Het comfort is van de partij, met goed ontworpen stoelen die een degelijke ondersteuning bieden, zelfs op lange ritten. Alleen de best uitgeruste modellen hebben echter een elektrische lendensteunverstelling. De passagiersruimte is behoorlijk voor een compacte cross-over, maar de Q4-transmissie vergt wel een kleine concessie: de bagageruimte gaat van 415 naar 340 liter, een logische vermindering door de integratie van de achterste motor en de multilinkophanging.

Onder de motorkap wordt de 136 pk sterke turbobenzinemotor van 1,2 liter gecombineerd met twee elektromotoren van elk 21 kW, verdeeld over de voor- en achtertrein, voor een gecumuleerd vermogen van 145 pk. De topsnelheid bedraagt 200 km/u en optrekken van 0 tot 100 km/u neemt 9,1 seconden in beslag.

En hier komt de Q4-technologie om de hoek kijken. De vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de assen zorgt voor een optimale verdeling van het koppel. Vooraan zorgt een reductie van het onderstuur met 30% voor nauwkeuriger bochtenwerk. Achteraan zorgt de aangepaste multilinkophanging voor meer stabiliteit en comfort. In tegenstelling tot traditionele 4×4-systemen beperkt deze configuratie de gewichtstoename, wat de energetische efficiëntie en het verbruik ten goede komt. Een eerste troef die wordt bevestigd door het intelligente beheer van de transmissie afhankelijk van de snelheid. Tot 30 km/u is de vierwielaandrijving permanent actief. Tussen 30 en 90 km/u wordt de achteras alleen ingeschakeld wanneer dat nodig is. Boven de 90 km/u schakelt het systeem over op voorwielaandrijving. Een andere innovatie is Power Looping, dat ervoor zorgt dat de Q4-technologie blijft werken, zelfs als de accu bijna leeg is.

Tijdens onze testrit in Italië bewees het Q4-systeem zijn doeltreffendheid, hoewel we het niet konden testen in extreme omstandigheden, zoals op sneeuw of een erg glad wegdek. Het rijgedrag was vergelijkbaar met dat van de voorwielaangedreven versie, maar in scherpe bochten liet de extra trekkracht van de achterwielen zich voelen door voor meer stabiliteit te zorgen. Op niet-geasfalteerde wegen maakt de elektronische sturing van het Q4-systeem het mogelijk een uitstekend gripniveau te behouden. De levendigheid is van de partij, een erg positief punt. Bij het accelereren past de koppelverdeling de trekkracht onmiddellijk aan om de stabiliteit te garanderen. De multilinkachterwielophanging helpt ook om oneffenheden beter te filteren. Het resultaat is een bijzonder zorgvuldige balans tussen dynamiek en comfort, voor een aangename rit op elk wegtype.

De constructeur claimt een WLTP-verbruik van ongeveer 5,2 liter/100 km, maar tijdens onze testrit noteerden we een gemiddelde van 7,4 liter/100 km op een route die bestond uit snelweg (Eco-modus), bochtige wegen (Dynamic-modus) en off-road (Q4-modus).

De Junior Ibrida Q4 is in België verkrijgbaar vanaf 30.331 euro excl. btw en wordt gepositioneerd als een betaalbaar premiumalternatief. Het uitrustingsniveau Intensa, dat 31.983 euro excl. btw kost, voegt lederen zetels en een premium audiosysteem toe, wat het chique karakter van het model nog kracht bijzet.

In vergelijking met zijn rivalen kiest hij voor een aparte benadering, die door de productverantwoordelijke als “uniek” wordt omschreven. Maar wij zien deze Junior Ibrida Q4 desondanks als rivaal voor de Audi Q2 Quattro, die vertrouwt op een conventionele vierwielaandrijving die een continue trekkracht garandeert, maar een impact heeft op gewicht en brandstofverbruik. Dan is er nog de Lexus LBX Hybrid, die dan weer een lichter hybridesysteem gebruikt dat gericht is op energiezuinigheid, maar niet dezelfde vierwielaandrijvingsprestaties biedt.

Met zijn intelligente Q4-systeem biedt de Junior Ibrida een specifieke architectuur in het segment van premium compacte cross-overs, terwijl zijn prijs competitief blijft. Alfa Romeo bevestigt dat dit model geen dieselversie zal krijgen, omdat het een multi-energiestrategie verkiest die in lijn is met de markttrends.