Fleet test Audi A6: de verbrandingsmotor is niet dood!

Visueel deelt de brandstof-A6 van de zesde generatie wel enkele kenmerken met de A6 e-tron, maar toch sluit zijn look vooral aan met de A5, die ook een brandstofmodel is. Aan de voorkant is de bumper compleet anders. De erg ranke koplampen van de e-tron zijn hier vervangen door dikkere lichtblokken die meer in lijn zijn met Audi’s gebruikelijke design. Elke koplamp is samengesteld uit 48 afzonderlijke ledsegmenten, wat 7 verschillende lichtsignaturen mogelijk maakt.

Aan de achterkant zijn de bumper en de dakspoiler specifiek voor het model, net als de lichtsignatuur met 198 oledsegmenten in elk lichtblok. Ook hier kun je dus kiezen uit 7 lichtsignaturen.

In de basisuitvoering ligt de nadruk op elegantie, met chroomaccenten, terwijl de S-Line-uitvoering zoals gewoonlijk wat sportiever getint is, met vergrote diffusoropeningen en zwarte accenten op het koetswerk.

Ook binnenin is de verwantschap met de A5 zichtbaar, door het ontwerp van het dashboard. De afwerking is erg goed, hoewel er hier en daar wat harde kunststoffen te betreuren vallen.

We zien een groot gebogen aanraakscherm van 14,5 duim met de nieuwste generatie van het MMI-systeem, in combinatie met een digitaal instrumentenbord van 11,9 duim, beide ondergebracht onder één groot, naar de bestuurder gericht paneel. Als optie is er nog een volledig aanpasbaar head-updisplay, dat ook kan worden gebruikt voor veel bedieningsaspecten. Merk op dat het niet beschikbaar is in de instapversie.

Alle bediening verloopt via de schermen, want er is geen enkele fysieke knop te vinden in deze nieuwe A6.

Tot slot is er, eveneens optioneel, een scherm voor de passagier. Dit kan worden gebruikt om de navigatie te beheren, op het internet te surfen, videocontent te bekijken, enzovoort.

De grote kracht van de A6 is altijd zijn binnenruimte geweest. De zesde generatie vormt daarop geen uitzondering. Met een lengte van 4,99 meter is hij 60 mm langer dan de vorige generatie, terwijl hij nu een wielbasis heeft van 2.927 mm. Daardoor biedt hij veel ruimte op zowel de voorste plaatsen als op de achterbank, waar passagiers ook een uitstekende hoofdruimte genieten.

De bagageruimte heeft daarentegen een volume van 503 liter. Dat is goed, maar iets minder dan de vorige generatie. En in de versies die zijn uitgerust met mildhybrid-technologie is het nog iets minder. Daarmee doet de A6 iets minder goed dan zijn rivalen, de Mercedes E-Klasse en de BMW 5 Reeks.

Onder de motorkap is Audi trouw gebleven aan zowel benzine als diesel. De keuze is echter beperkt. De instapversie wordt aangedreven door een 2.0 TFSI van 204 pk. Verder is er een 2.0 TDI-diesel met hetzelfde vermogen, quattro-vierwielaandrijving en mildhybridetechnologie, en bovenaan in het gamma vinden we een krachtigere 3.0 TFSI quattro MHEV op benzine met 367 pk. De instapversie wordt geleverd met een standaardophanging en een progressieve stuurinrichting, terwijl de andere twee over een adaptieve luchtvering en vierwielsturing beschikken.

Tijdens onze proefrit hadden we de gelegenheid om alle drie de motorvarianten van de nieuwe A6 te testen. Hij doet zijn reputatie alle eer aan en rijdt zeer comfortabel, met name dankzij de adaptieve luchtvering. Er is bijzonder veel aandacht besteed aan geluidsisolatie: je merkt haast niet dat je in een goede oude diesel- of benzinewagen rijdt, zo vorstelijk stil is het binnenin.

De A6 komt dynamisch en efficiënt uit de hoek, al had de dieselvariant wat pittiger mogen zijn. Dat komt beslist door de aanwezigheid het mildhybridesysteem en de vierwielaandrijving, die de auto zwaarder maken. Dus wie van het sportieve temperament van Audi houdt, raden we aan om voor de benzinevarianten te kiezen.

De vierwielsturing is een echte troef en zorgt voor een directe stuurrespons en een uitstekende rijstabiliteit.

Wat het brandstofverbruik betreft, noteerden we 8,1 l/100 km met de 2.0 TFSI, 7,8 met de diesel en 8,5 met de krachtige 3.0 TFSI. Vrij hoge cijfers, maar onze testroute lieft voornamelijk over secundaire wegen, en de A6 houdt meer van lange afstanden. Het is een asfaltvreter die bestuurders zal overtuigen die gewend zijn lange ritten te maken op snelwegen.

Met een basisprijs van 48.429,75 euro excl. btw voor de 2.0 TFSI is de A6 beter gepositioneerd dan zijn directe rivalen en biedt hij een even breed scala aan technologieën, zij het met een iets beperktere keuze aan motoren.

Leaseprijzen zijn op het moment van schrijven nog niet bekend en de eerste leveringen worden zeer binnenkort verwacht.

Zijn hoge CO₂-uitstoot zorgt echter voor een vrij hoog VAA-bedrag en dito CO₂-bijdrage, zelfs voor de instapversie.