Fleet test Dacia Bigster: de grote broer van de Duster

Als het gaat over merken die het goed doen in de fleet, denken we niet meteen aan Dacia. De Roemeense budgetdochter valt immers voornamelijk in de smaak bij particulieren. Dat ligt enerzijds vooral aan de lage prijzen die het merk hanteert, en anderzijds aan het gebrek aan plug-inhybride of volledig elektrische modellen die fiscaal interessant zijn voor bedrijven en zelfstandigen. Of wacht, er is natuurlijk de Spring, maar die is voor de meeste fleetrijders toch net iets te basic…

Toch heeft ook Dacia een B2B-cliënteel, dat in ons land goed is voor ongeveer een derde van de verkoop. Het gaat dan vooral om kleine zelfstandigen of KMO’s voor wie de lage aankoopprijs de minder gunstige fiscale aspecten compenseren. En voor hen zou de Bigster weleens een interessante toevoeging aan het gamma kunnen zijn.

Want, om met de deur in huis te vallen: waar vind je elders een (mild)hybride SUV met een lengte van 4,57 meter die afhankelijk van de aandrijving en het uitrustingsniveau een basisprijs heeft van 19.826,45 tot 26.272,73 euro excl. btw? Dat de Bigster zijn platform deelt met de recentste Duster, zal niemand verbazen: aan de buitenkant valt de verwantschap meteen op, al zijn er ook wel wat verschillen. Het belangrijkste is echter dat de Bigster 22,7 cm langer is.

Weinig verrassend neemt de Bigster in grote lijnen ook het dashboard van zijn kleinere broer over. Ook hier vinden we dus een centraal aanraakscherm van 10,1 duim en een digitaal instrumentenpaneel (van 7 of 10 duim), evenals compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto (draadloos).

Ook de YouClip-bevestigingspunten uit de Duster zijn opnieuw van de partij. Daaraan kun je verschillende accessoires bevestigen, zoals een tablethouder, een opbergzakje, een kledinghanger, een oplaadbare zaklamp, enzovoort. Net als in de Duster zien we natuurlijk heel wat harde kunststoffen in het interieur, maar gezien het prijsniveau valt daar zeker mee te leven.

De Bigster brengt ook verschillende primeurs met zich mee. Zo is hij de eerste Dacia die verkrijgbaar is met een gemotoriseerde achterklep, met een gekoeld compartiment onder de middenarmsteun of met een panoramisch glazen dak (dat ook open kan).

Voor de rest telt het motorgamma van de Bigster nog twee mildhybride varianten op basis van de 1.2-driecilinder van Renault, goed voor 140 pk in combinatie met voorwielaandrijving en voor 130 pk met vierwielaandrijving. Telkens enkel te krijgen met een manuele versnellingsbak, terwijl de hybrid 155 uiteraard verplicht geleverd wordt met een gerobotiseerde bak. Dacia voorziet ook opnieuw een versie op lpg, maar het is niet helemaal duidelijk of en wanneer die ook naar België komt.

In de streek rond Marseille konden we enkel de versie met 155 pk aan de tand voelen. Daarmee rijdt de ongeveer anderhalf ton wegende Bigster zoals te verwachten voldoende vlot, al stelt hij zelfs met zijn 1.8 een soepele rijstijl eerder op prijs dan een nerveuze. Wanneer je met het mes tussen de tanden gaat rijden, roepen het lawaai van de benzinemotor en de reacties van het hybridesysteem je al snel tot de orde. En ook het onderstel is niet meteen afgesteld met het oog op levendigheid.

Doe je het wat rustiger aan, dan beloont de Bigster je met een mooi rijcomfort én met een opmerkelijk laag reëel verbruik. Wij noteerden tijdens de langste portie van ons testtraject een gemiddelde van 5,5 l/100 km, maar tijdens de terugrit naar de luchthaven gaf de boordcomputer 4,5 l/100 km weer, wat zelfs een tiende van een liter onder het WLTP-normgemiddelde is.

Met een vanafprijs van 23.958,68 euro excl. btw in het uitrustingsniveau Expression is de Bigster hybrid 155 bijzonder interessant geprijsd. In leasing is het verschil met bijvoorbeeld een Renault Arkana E-Tech Full Hybrid (met dus weliswaar de benzinemotor van 1,6 in plaats van 1,8 liter) dan weer kleiner (550 tegenover 557 euro voor een contract van 48 maanden/80.000 km). De fiscale aftrekbaarheid is natuurlijk een ander verhaal…