Fleet test Ford Puma Gen-E: de kleine elektrische stads-SUV die echt “fun to drive” is

Met deze nieuwe Puma Gen-E, de Explorer, de Capri, de Mustang Mach-E, de E-Transit, de E-Transit Custom en de E-Tourneo Custom heeft Ford nu een zeer breed aanbod van elektrische voertuigen. Genoeg om er een merk van te maken waar je in de fleet niet omheen kunt. In dat brede elektrische aanbod is de Puma Gen-E de meest betaalbare.

Als je hem vergelijkt met een Puma op benzine, zou je op het eerste gezicht kunnen denken dat deze elektrische versie niet veel veranderd is. Maar schijn bedriegt! Er is natuurlijk de gesloten grille, die hem doet aansluiten bij zijn grote broers, de Explorer, de Capri en vooral de Mustang Mach-E. Maar hij heeft ook recht op speciale wielen, aerodynamische ingrepen op de flanken en een geheel nieuwe achterspoiler.

Aanpassingen die de Puma Gen-E een luchtweerstandscoëfficiënt geven die 15% beter is dan die van de benzineversie. Zoals we hieronder zullen zien, bleek hij tijdens onze testrit in Barcelona zelfs opmerkelijk efficiënt. Daardoor kan hij het ook houden bij een relatief redelijke accu van ‘slechts’ 43 kWh. En met een kleine accu blijft ook het gewicht natuurlijk redelijk: 1.563 kg.

Aan de andere kant betalen de achterpassagiers wel enigszins het gelag voor de integratie van die batterij: de iets hogere vloer maakt de achterbank minder vlot toegankelijk en je zit er een beetje met je knieën tegen je kin.

Voorin is het veel comfortabeler zitten. Net als in de vorig jaar gerestylede benzineversies vind je er een digitaal dashboard en een groot centraal aanraakscherm. De ergonomie is niet altijd optimaal, met name voor de airco, waarvoor je het touchscreen moet gebruiken. Het mist eenvoud en soms duurt het te lang om een scherm in te laden, met name de geïntegreerde navigatie. Maar aangezien de meeste gebruikers Apple CarPlay of Android Auto gebruiken met hun smartphone, is dat geen groot probleem. Tot slot is het ondanks het nieuwe digitale dashboard niet mogelijk om de navigatiekaart daarop weer te geven, wat in vergelijking met de concurrentie een manco is. Dat is des te vervelender wanneer je op het infotainmentscherm andere menu’s dan de navigatie moet openen, omdat de kaart dan verdwijnt.

Maar laten we wat het interieur betreft afsluiten met een positieve noot: in deze elektrische Puma zit de bediening van de versnellingsbak rechts op de stuurkolom. Een aanpassing die verschillende opbergruimtes vrij maakt in de middenconsole, die trouwens zwevend wordt! Concreet kun je er dus kleine voorwerpen op kwijt, terwijl je je smartphone oplaadt via inductie. Eronder kun je grotere voorwerpen opbergen: goed gezien van Ford!

De kers op de taart is dat de bagageruimte met in totaal 574 liter groter is dan die van de benzineversie. Je kunt die koffer – door Ford de GigaBox genoemd –zelfs met water schoonspuiten, dankzij een plug in de vloer waarlangs je het water kunt laten weglopen.

Bovendien is er aan de voorkant een kleine frunk voor het opbergen van de oplaadkabels. In ideale omstandigheden duurt het 23 minuten om de batterij van 10 tot 80% op te laden met een maximaal vermogen van 100 kW.

Nu komen we bij het punt waarover iedereen het eens zal zijn in het segment van de SUV’s voor in de stad: efficiëntie en rijplezier! Het merk heeft altijd rijplezier weten te bieden, vooral dankzij de chassisingenieurs hier bij ons in Lommel. En wie houdt van een prettig rijplezier, zal zeker aan zijn trekken komen. De 168 pk die de voorwielen aandrijven, volstaan ruimschoots voor alle soorten rijgedrag, zelfs in de ‘Normal’-modus. Wanneer je sportief remt tot in het midden van een bocht of het gas loslaat, wordt de neus vlotjes naar binnen geduwd. Dat hadden we helemaal niet verwacht! Om u een idee te geven, het is te vergelijken met de Alpine A290, die ook erg amusant is, maar de Puma is comfortabeler. De demping is echt heel aangenaam. Ford is er dus in geslaagd een heerlijk compromis te vinden tussen de fun van een sportieve Puma (de Puma ST) en een comfortabele elektrische auto. Echt geweldig!

Als klap op de vuurpijl bleek deze Puma Gen-E dankzij zijn nauwgezette aerodynamica opmerkelijk zuinig tijdens onze testrit. Voor ons en andere collega’s gaf de boordcomputer een verbruik tussen 13 en 14 kWh/100 km weer (tegenover de WLTP-waarde van 13,1 kWh/100 km die Ford opgeeft). Zo geraak je gelukkig in de buurt van de 376 km die op papier wordt geclaimd. “Gelukkig”, want in vergelijking met de concurrentie kan een theoretische actieradius van minder dan 400 km afschrikken.

Met een huurprijs van ongeveer 566 euro per maand excl. btw (48 maanden/80.000 km) en een TCO 2 van gemiddeld 700 euro is de Puma Gen-E erg competitief. Hij heeft niet de grootste actieradius of de beste boordergonomie, maar hij is ongetwijfeld de leukste om mee te rijden in zijn segment!