Fleet test Mercedes E Break 300de: is een plug-inhybride diesel nog zinvol voor lange ritten?

Mercedes blijft geloven in plug-inhybridetechnologie in combinatie met dieselmotoren. Deze originele oplossing is beschikbaar in de C-Klasse (Break), de E-Klasse (Break), de GLC (Coupé) en de GLE (Coupé). Het moet gezegd dat wanneer de batterij leeg is, de dieselmotor minder CO₂ uit dan een gelijkwaardige benzinekrachtbron.

Hoewel de overheid PHEV’s opnieuw onder de aandacht heeft gebracht in de fleetsector, blijven ‘zero emission’-auto’s natuurlijk het voordeligst op fiscaal vlak. Maar zoals we allemaal weten, brengt een elektrische auto een aantal beperkingen met zich mee als je lange ritten moet maken: de actieradius op de snelweg smelt vaak snel weg en vaak moet je stoppen om op te laden. En hoewel de actieradius van EV’s de laatste jaren bewonderenswaardig is verbeterd, zijn er nog niet veel kandidaten die kunnen tippen aan onze E Break 300de. De BMW i5 Touring? Ja, met een maximaal rijbereik van 602 km op papier. Of de Porsche Taycan Sport Turismo, met op papier tot 650 km? Dan hebben we het niet over dezelfde budgetten! Om de kosten en de timing te vergelijken voor een rit van meer dan 700 km met onze Mercedes E Break 300de, kozen we voor de VW ID.7 Tourer Pro S, die op papier 688 km kan afleggen volgens de gemengde WLTP-cyclus.

Dit zijn de ingrediënten van onze E Break 300de: een 197 pk sterke viercilinder-dieselmotor van 2,0 liter in combinatie met een 129 pk sterke elektromotor. Het gecombineerde vermogen van het systeem bedraagt 313 pk, met een comfortabel koppel van 700 Nm. De batterij van 19,5 kWh geeft de auto op papier een elektrische actieradius van 98 km. De dieseltank heeft een volume van slechts 50 liter.

Onze testauto was uitgerust met 4Matic-vierwielaandrijving, met een beetje extra gewicht als gevolg: in totaal… 2.370 kg onbeladen! Dat gewicht laat zich effectief voelen van zodra je het rempedaal intrapt. Maar ondanks die aanzienlijke massa blijft de rijervaring een genot: comfort, een zachte ophanging, de vloeiendheid van de negentrapsautomaat. Kortom, een waardige Mercedes-reisauto. Bovendien is de ‘Exclusive Line’-afwerking op ons testexemplaar, met de ster aan het uiteinde van de motorkap, een zeldzaamheid op moderne Mercedessen en het vermelden waard.

Onze reis naar Bretagne begon bij het Mercedes Fascination Center in Sint-Lambrechts-Woluwe, met een 90% volle accu. Genoeg om 64 km in een koninklijke stilte af te leggen, zonder ook maar een druppel diesel te verspillen. Na een paar kilometer door de stad te hebben gereden, namen we de snelweg naar het circuit van Lohéac, ons eindpunt. Let op: we waren met z’n vieren aan boord, met bagage. Tegen de tijd dat we aankwamen, hadden we in totaal 723 km afgelegd, met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,8 l/100 km en nog genoeg diesel om nog 60 km af te leggen. Deze E 300de Break 4Matic, met 4 volwassenen en bagage, kan dus 783 km afleggen. Laten we dat naar boven afronden op 800 km in één keer, als de accu volledig is opgeladen. Voor welke prijs? Laten we het Brusselse CREG-tarief nemen voor het opladen van de batterij (19,5 kWh x 0,3294 euro) en een volle tank van 50 liter diesel (50 x 1,563 euro): dat komt op 84,57 euro.

Laten we dezelfde – theoretische – oefening doen met de VW ID.7 Tourer, met zijn batterij van 86 kWh. VW claimt een verbruik van 17,8 kWh/100 km op de snelweg. Laten we dat naar boven afronden op 20 kWh/100 km, gezien de 4 volwassenen aan boord en de bagage. In de praktijk komt dit neer op ongeveer 430 km in één keer. Om zonder stress 800 km te halen, moet je bijna volledig opladen. VW claimt een laadtijd van 10-80% van in het gunstigste geval 26 minuten. Maar tegen welke prijs? Om de reis te beginnen met een volle batterij, nemen we het Brusselse CREG-tarief (0,3294 euro x 86 kWh). Om de batterij onderweg op te laden, gebruiken we echter het snellaadtarief van Ionity: 0,55 euro x 86 kWh. Totale kost – theoretisch – voor onze EV-reis van 800 km? 75,63 euro.

De elektrische break van VW kost dus minder voor een lange rit! En ja, je moet rekening houden met de laadtijd. Maar ook met onze plug-inhybride diesel-Mercedes hebben we verschillende stops gemaakt tijdens onze 7 tot 8 uur durende rit… Eigenlijk is het meest beperkende aan EV’s het plannen van de laadbeurten voordat je vertrekt. Met onze E 300de is ‘voltanken’ onderweg nooit een bekommernis geweest!

Gemoedsrust op lange ritten met een relatief laag verbruik: dat zijn nog steeds de voordelen van een plug-inhybride met dieselmotor. Maar qua TCO zal deze Mercedes E Break 300de veel duurder zijn dan de elektrische stationwagen met de beste actieradius van dit moment, de VW ID.7 Tourer. Voor een contract van 48 maanden/80.000 km bedraagt het verschil in maandelijkse TCO2 tussen deze twee modellen bijna 1.000 euro (2.182 vs. 1.185 euro), wat enorm is! Maar dat verschil wordt voornamelijk gerechtvaardigd door de prijs van de twee voertuigen, de extra belasting op verworpen uitgaven en de belasting op inverkeerstelling.

Maar laten we niet vergeten dat deze Mercedes E Break 300de niet alleen gemoedsrust biedt, maar ook het allerbeste op het gebied van technologie en veiligheid aan boord (hij was de veiligste auto in de EuroNCAP-crashtests in 2024), evenals een uitzonderlijk comfortniveau…