Fleet test Opel New Mokka Electric: de Europese merken hebben het niet makkelijk…

Net als al zijn Stellantis-neven krijgt de Opel Mokka op zijn beurt de nieuwe elektromotor van 156 pk. Gezien het delen van technische platformen binnen de groep doet deze aandrijflijn nu ook dienst voor de Peugeot e-2008, de Jeep Avenger, de Fiat 600e, de Alfa Romeo Junior en de DS 3 E-Tense, om alleen maar de modellen in dezelfde categorie te noemen. Dat zijn een heleboel bijna identieke auto’s, zij het met een verschillend koetswerk.

Natuurlijk is deze industriële keuze heden ten dage perfect te begrijpen. Maar zoals collega Kevin Kersemans terecht schreef in zijn review van de Alfa Romeo Junior: “Kiezen tussen de verschillende Stellantis-modellen die we hierboven aanhaalden, zal vooral een kwestie van smaak zijn, aangezien de prijzen en de TCO’s niet zo heel erg ver uit elkaar zullen liggen.” Prijzen en TCO: die twee factoren zijn prioritair voor u, en we zullen in onze review zien dat de Chinese concurrentie in dit opzicht hard toeslaat… Gelukkig hebben de ‘Europeanen’ andere voordelen, en daar komen we zo op terug…

Zijn kracht: zijn design

Terug naar onze ‘New Mokka’. Aangezien zijn op een conceptcar geïnspireerde design nog niet gedateerd is, zijn er geen grote wijzigingen te vermelden aan de buitenkant. Alleen de lichtblokken voor- en achteraan kregen een modernere look. Maar de Mokka heeft een krachtige en uitgesproken uitstraling, zelfs van achter het stuur, dankzij de vouw in het midden van de motorkap, die typisch voor Opel. Verder werd de catalogus uitgebreid met enkele nogal ‘flashy’ nieuwe kleuren, die niet echt ‘fleet’ zijn.

In het interieur is het verschil veel merkbaarder, met een opmerkelijke verbetering van de kwaliteitsindruk. De middentunnel is uitgepuurd en herbergt alleen nog de bedieningselementen voor de versnellingsbak en de 3 gebruikelijke rijmodi (Eco, Normal, Sport). Al de rest bevindt zich op de middenconsole, met fysieke bedieningsknoppen voor de airco, terwijl voor het overige alles wordt bediend via het touchscreen. Netjes en overzichtelijk, zoals we het graag hebben.

In de bagageruimte geen revolutie, met een magere 310 liter laadvolume in de elektrische versie (350 liter in die op benzine), evenveel als in een kleine Corsa. Ook de achterbank is niet de ruimste in het segment.

Opel biedt tegenwoordig artificiële intelligentie via ChatGPT in veel van zijn modellen, waaronder de nieuwe Mokka. Oordeel zelf: “Inzittenden hebben toegang tot een breed scala aan informatie over een lange lijst van onderwerpen zoals wetenschap, biologie, voeding, popcultuur, muziek en nog veel meer. ChatGPT kan zelfs een quiz maken om inzittenden te vermaken”. Om je ritten aangenamer te maken, of liever gezegd interactiever…

Een suggestie

Tijdens het rijden zijn er geen echte verrassingen. We hebben niets aan te merken, behalve dat Stellantis zou kunnen overwegen om meer niveaus van energierecuperatie te ontwikkelen voor zijn elektrische modellen. Tussen de standaardmodus en de enige recuperatiemodus ‘B’ zouden andere modi kunnen helpen om het rijbereik te optimaliseren… Dat gezegd zijnde hebben we opnieuw vastgesteld dat deze aandrijflijn het uitstekend doet qua stroomverbruik. In milde omstandigheden (16°C, droog weer), maar met de airco aan, noteerden we 14,9 kWh/100 km in plaats van de geclaimde 15,4 kWh/100 km. Daarmee geraak je dicht in de buurt van het opgegeven rijbereik van 403 km… Een vrij positieve balans dus.

Reken op minimaal 27 minuten aan een snellader om van 20 naar 80% laadstatus te gaan.

Fleetbalans

Daarmee komen we dan bij de prijzen, die iets iets boven de 30.000 euro excl. btw liggen, voor een TCO2 van 781 euro/maand (48 maanden/80.000 km). Met de komst van de BYD Atto 2 in dit segment in het achterhoofd, die minder dan 25.000 euro kost excl. btw, zou je kunnen beginnen te twijfelen… Maar op dit moment is het rijbereik van de Atto 2 niet zo goed (er komt nog een versie met een grotere actieradius), en de laadtijd ook niet. Aan de andere kant hebben Europese merken zoals Opel dankzij hun geschiedenis nog steeds een solide imago, een aangenaam wegcontact en vooral een goed evenwicht binnenin tussen knoppen en tactiele bediening.

Conclusie: ja, de Stellantis-modellen zijn nog steeds aantrekkelijk, maar pas op! We zijn ons terdege bewust van de moeilijkheden waarmee de Europese auto-industrie te kampen heeft, maar als ze aantrekkelijk willen blijven, moeten de schaalvoordelen van de groep misschien sterker worden weerspiegeld in de prijzen…