Fleet test Skoda Elroq: elektrisch wordt (echt) minder duur dan op brandstof

Waar past deze Elroq in het gamma van Skoda? Je kunt er op twee manieren naar kijken. Aan de ene kant is hij het kleine broertje van de Enyaq, een 100% elektrisch model. Anderzijds kan hij gezien worden als een elektrische versie van de Skoda Karoq. Dat is erg belangrijk om te onthouden wanneer we het in onze fleetbalans hieronder hebben over de financiële aspecten.

Concreet hebben we te maken met een compacte SUV van bijna 4,5 meter lang. Qua afmetingen zit de Elroq precies tussen de Karoq en de Enyaq in. Hij is herkenbaar aan zijn geheel nieuwe ‘Modern Solid’-designtaal, die vooral aan de voorkant duidelijk is. De achterkant van de auto zal de vaste klanten van het merk niet van hun stuk brengen, ook al geven bepaalde designelementen een indruk van robuustheid en lijken de spatborden wat breder.

Het interieur is een leuke verrassing! Hoewel het veel gerecyclede materialen bevat, zijn ze toch aangenaam om naar te kijken en om aan te raken. En afhankelijk van de gekozen configuratie zijn er hier en daar zelfs leuke kleuraccenten. Oordeel zelf: onze testauto was uitgerust met de ‘Lodge’-sfeer, met licht imitatieleer en… oranje stiksels en gordels! Een welgekomen afwisseling tegenover donkere, sobere interieurs. Maar als u de voorkeur geeft aan een klassieker zwart interieur, dan heeft Skoda dat ook in de aanbieding…

Het kleine digitale instrumentenpaneel bevat alle informatie die je nodig hebt. Er is ook een optioneel head-updisplay verkrijgbaar. Het  centrale scherm van 13 duim is perfect geproportioneerd, met aanraakgevoelige knoppen op de juiste plaatsen. Je raakt er niet in verdwaald. En verder naar beneden zijn er een aantal essentiële fysieke knoppen. Er is een echt gevoel van balans in het interieur. Bovendien is er veel opbergruimte: tot 48 liter, wat meer dan voldoende is. Ook op de achterbank kunnen we niets aanmerken. De bagageruimte is met 470 liter ook bovengemiddeld voor het segment. Als klap op de vuurpijl zijn er een aantal handige opbergmogelijkheden, geheel in lijn met Skoda’s ‘Simply clever’-credo.

Er zijn momenteel drie versies met tweewielaandrijving te koop (zie onze tabel hieronder). Wij kropen achter het stuur van de Skoda Elroq 85, met zijn batterij van 77 kWh. Geclaimde actieradius? Bijna 580 km. Deze versie stuurt 286 pk naar de achterwielen. Naast de bekende voordelen op het gebied van verbruik en trekkracht, maakt dit de voorwielen vrij, die een ultrakorte draaicirkel bieden: superpraktisch in de stad, om te manoeuvreren of om U-bochten te maken! Maar er is ook een nadeel aan deze achterwielaangedreven architectuur: het gewicht, dat in dit geval 2.119 kg bedraagt. Maar op geen enkel moment hebben we ons zorgen gemaakt over de wegligging. Skoda heeft uitstekend werk geleverd. Alleen het remgevoel is soms wat inconsistent. Met de stuurwielpeddels kun je de energierecuperatie in 3 niveaus instellen, naast de freewheelstand. Er zijn ook verschillende rijmodi beschikbaar, maar deze versie heeft zeker genoeg vermogen om in alle omstandigheden weg te schieten!

In het beste geval, op weinig veeleisende trajecten en met veel anticipatie, noteerden we een verbruik van 16,1 kWh/100 km. Dat is meer dan Skoda claimt (15,4 kWh/100 km in de Corporate-uitvoering). En als we een stukje snelweg rijden, stijgt het verbruik nog verder. Dit resulteerde in een gemiddelde van 17,8 kWh/100 km over de hele test van 315 km. Op dat moment was er nog 26% van de batterij en 123 km actieradius over. Je kunt dus makkelijk 430 km halen, tenzij je al je tijd op de snelweg doorbrengt…

Een laatste opmerking over het opladen. De accu van de Elroq 85 kan tot 175 kW gelijkstroom aan, genoeg om in het beste geval 10-80% van de accu in 28 minuten op te laden.

Dat brengt ons bij de financiële aspecten. Laten we vergelijken met een gelijkwaardige Karoq op benzine (1.5 TSI Sportline met DSG-automaat). Ja, in de catalogus is de Elroq nog steeds iets duurder. Dat zie je ook terug in de huurprijs: 684 tegenover 722 euro excl. btw per maand. Maar als je de TCO 2 berekent, is er geen twijfel: 948 euro voor de Elroq tegenover 1.424 euro voor de Karoq (contract van 48 maanden/80.000 km)!

Dit is niet bepaald een nieuw fenomeen in de fleet, niet in de laatste plaats vanwege de fiscaliteit: de elektrische auto is goedkoper dan de auto met verbrandingsmotoren. Maar de Elroq bevestigt dat er over het algemeen meer betaalbare elektrische auto’s op de markt komen.

Maar het is niet allemaal rozengeur en maneschijn voor de Skoda Elroq. Met de Kia EV3, de Volvo EX30, de Smart #1, de Renault Scenic E-Tech en andere nieuwkomers is de concurrentie moordend! En als het op huren aankomt, is de grotere Skoda Enyaq gemiddeld zo’n vijftig euro per maand duurder..

Dat neemt echter niet weg dat de Skoda Elroq een van de aangename ontdekkingen van 2025 zal zijn.