Fleet test Škoda Enyaq 2025: perfectioneringskuur

In slechts 3 jaar tijd heeft de Enyaq zich gevestigd als het belangrijkste model van het Škoda-gamma in België. In 2024 was hij goed voor 30,74% van de verkoop van het merk in België (Coupé en normale versies samengeteld), waarbij 97% van de markt naar fleetklanten ging. De overige 3% waren voornamelijk particuliere klanten die vorig jaar profiteerden van de Vlaamse premie voor volledig elektrische voertuigen.

Maar in 3 jaar tijd is de concurrentie in het segment van de volledig elektrische SUV’s moordend geworden. Om competitief te blijven krijgt de Enyaq nu al een update, zowel esthetisch als technisch.

Laten we beginnen met de visuele kant. Terwijl de eerste generatie gebaseerd was op de stylingkenmerken van de andere (brandstof)modellen in het Škoda-gamma, heeft de 2025-versie een volledig herwerkte voorkant die sterk geïnspireerd is op zijn kleine broer, de Elroq. Het traditionele radiatorrooster is verdwenen en vervangen door het ‘Tech-Deck’-exemplaar, dat doorloopt in de koplampen. Die laatste zijn nu opgesplitst in twee delen om de auto een nieuwe look te geven, terwijl het logo in het midden volledig is verdwenen.

Dat maakt namelijk deel uit van Škoda’s strategie. Het historische logo verschijnt voortaan alleen nog op de velgen. Voor de rest gebruikt het merk zijn naam voluit om zijn voertuigen aan te duiden.

Hoewel deze wijzigingen de algehele lijnen van de auto niet hebben veranderd, hebben ze hem wel een compleet nieuwe, modernere en agressievere visuele identiteit gegeven. Merk echter op dat de faceliftversie 9 mm langer is dan de oorspronkelijke versie.

Achteraan zijn de wijzigingen discreter en zien we enkel hertekende lichtblokken.

Een Sportline-versie, met sportievere accenten, blijft beschikbaar.

Ook in het interieur blijven de wijzigingen beperkt. De Enyaq kreeg een nieuw stuurwiel dat verkrijgbaar is met 2 of 3 spaken – waarbij eveneens het logo verdwijnt ten voordele van de merknaam voluit in gestileerde letters – evenals enkele duurzamere materialen. Het geheel geeft nog altijd blijk van een zeer goed afwerkingsniveau, dat sommige van zijn rivalen, zelfs binnen de Volkswagen-groep, zou kunnen doen blozen.

Het centrale scherm is gegroeid tot 13 duim en is uitgerust met het nieuwste generatie van het infotainmentsysteem. We hadden ook graag gezien dat het digitale instrumentenpaneel was gegroeid, maar dat is nog steeds het exemplaar van 5 duim uit de vorige generatie. Gelukkig maakt het head-updisplay dit goed door alle informatie te geven die je nodig hebt tijdens het rijden.

De Enyaq 2025 is nog steeds verkrijgbaar in 3 versies. De achterwielaangedreven Enyaq 60, met een batterij van 59 kWh, een vermogen van 150 kW (204 pk) en een rijbereik van 437 km; de eveneens achterwielaangedreven Enyaq 85, met een batterij van 77 kWh, een vermogen van 210 kW (285 pk) en een actieradius van 582 km; en tot slot de 85x, met dezelfde kenmerken maar met vierwielaandrijving en bijgevolg iets minder rijbereik, van meer bepaald 549 km.

Qua laadkenmerken claimt de Enyaq 60 een laadsnelheid van 160 kW, of 24 minuten om van 10 naar 80% te gaan, terwijl de andere twee versies 28 minuten nodig hebben. De 85 houdt het nog steeds bij een snellaadvermogen van 135 kW, terwijl dat van de 85x werd verhoogd naar 175 kW.

Tijdens deze eerste kennismakingsrit hadden we de gelegenheid om de 85x te testen als Coupé en de 85 in de normale versie van de nieuwe Enyaq. Conclusie: de Enyaq blijft een comfortabele SUV, met een geruststellende wegligging en een stille werking die hem tot een uitstekende reisgenoot maken. De goed afgestelde stuurinrichting biedt een goede feedback zonder te hard te zijn, wat zorgt voor ontspannen rijden in de stad en op de snelweg. Het lage zwaartepunt, dankzij de plaatsing van de accu onder de vloer, verbetert de stabiliteit in de bochten en beperkt de rolneiging, wat een goed punt is voor een gezins-SUV. Met de verschillende rijmodi kun je de prestaties aan je behoeften aanpassen: de Eco-modus optimaliseert het verbruik, terwijl de Sport-modus een dynamische acceleratie biedt, vooral handig bij het inhalen. De 85x met vierwielaandrijving zorgt voor een aanzienlijke toename van de trekkracht op gladde wegen of bij hard accelereren, zonder dat dit ten koste gaat van de efficiëntie.

Wat het brandstofverbruik betreft, zijn we er tijdens onze test met beide versies in geslaagd om ruim onder de grens van 20 kWh/100 km te blijven. De Enyaq 60 hebben we echter niet kunnen testen.

Met deze nieuwe generatie van de Enyaq versterkt Škoda zijn positie op de fleetmarkt dankzij leaseaanbiedingen en lagere gebruikskosten. De Enyaq 2025 profiteert van een beperkte TCO dankzij een laag verbruik en beperkt onderhoud. Bovendien optimaliseert de integratie van nieuwe rijhulptechnologieën – waaronder de nieuwste generatie Travel Assist – de veiligheid van werknemers onderweg. Werknemers voor wie een grotere actieradius een echte plus is. Voor zakelijke klanten biedt de Corporate-uitvoering alle uitrusting die ze nodig hebben.

Skoda Enyaq 85 Corporate