Fleet test Leapmotor C10 : belle surprise !

Sous le capot, la Leapmotor C10 embarque un moteur électrique de 160 kW, soit 218 ch, qui entraîne les roues arrière. Ce groupe motopropulseur assure des accélérations franches et un agrément de conduite appréciable, avec une réponse instantanée à l’accélération.

L’autonomie annoncée atteint 424 km selon le cycle WLTP grâce à sa batterie de 69,9 kWh. Un chiffre plutôt correct pour un SUV de cette taille. En réalité, nous avons consommé en moyenne 24,4 kWh/100 km contre 19,8 kWh/100 km annoncés par le marque, soit une autonomie davantage autour de 300 km avec une seule charge. La recharge rapide DC permet de passer de 10 à 80 % en 40 à 45 minutes. C’est moins bien que ce que proposent la plupart des concurrents sur ce segment.

L’intérieur spacieux offre un confort appréciable, avec des matériaux de bonne facture et une insonorisation soignée. Le coffre affiche jusqu’à 1.400 litres lorsque la banquette est rabattue. La C10 est équipé des dernières technologies d’assistance à la conduite, incluant le régulateur adaptatif, l’aide au maintien dans la voie et la surveillance des angles morts.

Son système d’infodivertissement demande un certain temps d’adaptation de par son interface unique, qui ressemble à une interface smartphone. Apple CarPlay et Android Auto ne sont toutefois pas disponibles. La réactivité est quand même au rendez-vous.

La Leapmotor C10 dispose d’un système de récupération d’énergie à trois niveaux et de quatre modes de conduite qui permettent de régénérer de l’autonomie ou d’adapter son style de conduite pour le rendre moins énergivore.

La voiture a tendance à être très invasive. Entre les alertes de trafic, les bips divers des systèmes d’aide à la conduite, des informations sur la météo, son système vocal peut vite devenir très énervant.

A la conduite, la Leapmotor se montre très agréable à conduire. On ressent évidemment le poids du véhicule et on regrette une direction un peu dure. Mais dans l’ensemble, le train avant est précis et l’amortissement est juste comme il faut.

On notera la caméra 360 degrés très pratique qui prend la totalité de l’écran et offre donc une visibilité assez étonnante.

Avec son autonomie correcte, ses coûts d’exploitation réduits et son positionnement tarifaire attractif (à partir de 32.000 euros HTVA), la Leapmotor C10 se présente comme une alternative intéressante pour les flottes d’entreprises. Son design sobre, son confort et son niveau d’équipement en font un véhicule polyvalent adapté aux besoins des professionnels.

Seul bémol : sa puissance de recharge limitée à 84 kW en DC – et seulement 6,6 kW en AC -, de quoi allonger les pauses recharge.

En conclusion, la Leapmotor C10 est une belle surprise qui prouve que les marques chinoises ont désormais les arguments pour rivaliser avec les constructeurs établis. Reste à voir si elle saura convaincre les gestionnaires de flotte à la recherche d’un véhicule fiable et compétitif.