Fleet test Mercedes E Break 300de : l’hybride rechargeable diesel a-t-il encore du sens pour les longs trajets ?

Mercedes continue à croire en la technologie hybride rechargeable associée au moteur diesel. En effet, on peut opter pour cette solution originale avec les Classe C (Break), E (Break), GLC (Coupé) et GLE (Coupé). Il faut dire qu’une fois que la batterie a perdu toute son énergie, le moteur diesel émet moins de CO2 qu’un moteur à essence équivalent.

Bien que le gouvernement ait fait revenir les PHEV au cœur de l’actualité fleet, les véhicules « zéro émission » restent bien entendu les plus avantageux sur le plan fiscal. Mais quand on doit effectuer de longs trajets, on le sait, la voiture électrique peut amener quelques contraintes : l’autonomie sur autoroute fond souvent rapidement et, le plus souvent, il faut prévoir des arrêts pour la recharge. De plus, bien que l’autonomie des VE ait progressé d’une façon admirable ces dernières années, il n’y a pas encore beaucoup de candidates pour rivaliser avec notre E Break 300de. BMW i5 Touring ? Oui, avec 602 km d’autonomie maximale sur papier. Dans une autre sphère, Porsche Taycan Sport Turismo, avec jusqu’à 650 km sur papier ? On ne parle pas des mêmes budgets ! En fait, pour comparer coûts et timing sur un trajet de plus de 700 km avec notre Mercedes E Break 300de, nous avons sélectionné la VW ID.7 Tourer Pro S, capable, sur papier, d’atteindre 688 km en cycle combiné WLTP.

Voici les ingrédients de notre E Break 300de : un 4 cylindres 2.0 litres diesel de 197 ch accompagné d’un moteur électrique de 129 ch. La puissance combinée du système s’élève à 313 ch avec un couple confortable de 700 Nm. La batterie de 19,5 kWh permet de parcourir 98 km sur papier. Le réservoir de diesel ne s’élève qu’à 50 litres.

Précisons que notre version d’essai jouissait de la transmission intégrale 4Matic, de quoi rajouter un peu de poids : un total de… 2.370 kg à vide ! Dès les premiers coups de frein, il est vrai que ce poids se ressent. Mais à côté de cette masse importante, la conduite reste un régal : confort, douceur de la suspension, fluidité de la boîte auto à 9 rapports. Une digne grande routière Mercedes, en résumé. En plus, la finition « Exclusive Line » de notre modèle d’essai, avec étoile qui trône en bout de capot, se fait rare sur les Mercedes modernes. Ça méritait d’être signalé.

Notre voyage vers la Bretagne a donc démarré du Mercedes Fascination Center de Woluwe-Saint-Lambert, avec une batterie remplie à 90%. Assez pour parcourir 64 km dans un silence royal, sans gaspiller une seule goutte de diesel. Après avoir navigué quelques kilomètres en ville, nous avons pris l’autoroute vers le circuit de Lohéac, notre point d’arrivée. Précision : nous étions 4 à bord, avec bagages. En arrivant, nous avions parcouru un total de 723 km avec 5,8 l/100 km de consommation moyenne et encore assez de diesel pour parcourir 60 km. Cette E 300de Break 4Matic, avec 4 adultes et bagages, est donc capable d’effectuer 783 km. Arrondissons à 800 km, d’une traite, si la batterie avait été chargée à 100%. À quel prix ? Prenons le tarif bruxellois de la CREG pour la charge de la batterie (19,5 kWh x 0,3294 €) et un plein de 50 litres de diesel (50 x 1,563 €) : nous arrivons à 84,57 €.

Faisons le même exercice – théorique – avec la VW ID.7 Tourer, avec batterie de 86 kWh. VW annonce une consommation de 17,8 kWh/100 km sur autoroute. Arrondissons à 20 kWh/100 km vu les 4 adultes à bord et les bagages. Dans la pratique, cela équivaudrait à environ 430 km d’une traite. Pour atteindre les 800 km sans stress, il faudrait donc ajouter une charge quasiment complète. VW annonce un temps de charge de 10 à 80%, au mieux, en 26 minutes. Le tout, à quel prix ? Pour démarrer le trajet batterie remplie, prenons à nouveau le tarif bruxellois de la CREG (0,3294 € x 86 kWh). En revanche, pour la recharge en route, prenons le tarif d’une charge rapide chez Ionity : 0,55 € x 86 kWh. Coût total – théorique – pour notre trajet de 800 km en VE ? 75,63 €.

Le break électrique VW coûte donc moins cher sur un long trajet ! Et oui, il faut tenir compte du temps de recharge. Mais avec notre Mercedes hybride rechargeable diesel aussi, nous avons fait plusieurs arrêts durant nos 7 à 8 heures de trajet… En fait, le plus contraignant en VE est de prévoir les recharges avant le départ. Avec notre E 300de, « faire le plein » en route n’a jamais préoccupé notre esprit !

La tranquillité d’esprit lors des longs trajets, avec une consommation de carburant relativement basse : voilà, encore aujourd’hui, les avantages de l’hybride rechargeable avec un moteur diesel. Mais il est vrai qu’en matière de TCO, cette Mercedes E Break 300de va se montrer beaucoup plus onéreuse que le break électrique à la meilleure autonomie actuellement, la VW ID.7 Tourer. Pour un contrat de 48 mois/80.000 km, le TCO2 mensuel entre ces deux modèles différencie de près de 1.000 € (2.182 € vs 1.185 €), ce qui est énorme ! Mais cette différence se justifie principalement par le prix des deux véhicules, le surcoût d’impôts lié aux dépenses non-admises, ainsi qu’aux taxes de mise en circulation.

Mais ajoutons tout de même qu’en plus de la tranquillité d’esprit, cette Mercedes E Break 300de offre le meilleur de la technologie embarquée et de la sécurité (c’était la voiture la plus sûre aux crash-tests Euro NCAP en 2024), ainsi qu’un niveau de confort exceptionnel…