Fleet test Zeekr 7X (2025) : bon, mais pas meilleur…

Le marché des SUV électriques compte désormais un nouveau compétiteur : le Zeekr 7X et ses 4,787 m de long pour 1,93 m de large et 1,65 m de haut. Construit en Chine, mais dessiné en Suède, il se distingue grâce à son bandeau avant noir pensé comme des lunettes de soleil. Un bandeau qui dissimule même des illuminations et animations ! Mais uniquement en Chine… Rien ne se cache derrière ce dernier en Europe, pas même un capteur

À l’intérieur du Zeekr 7X, les matériaux ainsi que l’assemblage sont irréprochables ! Un véritable SUV premium. Côté technologie, il profite de série d’un combiné d’instruments digital de 13 pouces et d’un écran central de 16 pouces à l’excellente définition. Son panel central brille aussi par sa réactivité, mais malheureusement pas par la facilité d’utilisation de ses menus… Tous ses passagers peuvent en revanche s’installer (très) confortablement. Son coffre est également correct avec un volume de 539 l en configuration 5 places et un frunk de 42 ou 66 l en fonction de sa motorisation.

Le SUV électrique chinois peut profiter d’un moteur arrière de 310 kW (421 ch) et 440 Nm lui permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6 s. Ce dernier peut être associé à une batterie de 75 ou 100 kWh. La première confère au Zeekr 7X une autonomie WLTP de 480 km alors que la seconde lui offre un rayon d’action maximal de 615 km ! Cette dernière peut également alimenter deux moteurs développant ensemble 470 kW (630 ch) et 710 Nm ! Dans cette configuration, le Zeekr 7X atteint 100 km/h en 3,8 s et conserve une autonomie WLTP de 543 km. Son architecture 800 V lui permet d’encaisser jusqu’à 22 kW en AC et 480 kW en DC !

Mais puisqu’il n’existe encore que peu de bornes aussi puissantes, voire aucune, Zeekr a calculé ses temps de charge sur une installation « limitée » à 360 kW. Avec une batterie de 100 kWh, il ne lui faut alors que 16 min pour passer de 10 à 80 % de niveau de charge. Une attente qui chute à 13 min avec sa batterie de 75 kWh !

En mouvement, le Zeekr 7X masque bien les défauts du bitume, à l’exception des plus gros, et prend peu de roulis en virage. Sain et équilibré, on le sent poussé par son train arrière. Ses aides à la conduite sont, de manière générale, efficaces — tout particulièrement son régulateur de vitesse lui permettant même de changer de voie seul sur autoroute —, même si certaines sont bruyantes et envahissantes.

Non, Zeekr n’est toujours pas présent en Belgique, mais la marque arrivera officiellement avec son 7X dans notre pays d’ici l’été ! Les tarifs de son SUV devraient alors être légèrement supérieurs à ceux appliqués aux Pays-Bas, où les prix du Zeekr 7X débutent à 52.990 €. De quoi le placer dans la fourchette haute de son segment, malgré son généreux équipement de série.

Le Zeekr 7X ne manque pas de qualités. Il est à la fois spacieux, confortable, dynamique, bien fini, endurant… Mais il ne fait rien significativement mieux que ses concurrents et n’offre rien de véritablement nouveau si ce n’est son impressionnante puissance de charge et son style.