D’ici fin 2026, Renault mettra sur le marché une nouvelle gamme de véhicules utilitaires 100% électrique. Si la marque au losange a choisi de ressortir de ses placards le nom emblématique d’Estafette pour l’un d’entre-eux, ce véhicule s’annonce comme une révolution dans le domaine du last-mile delivery. Nous avons pu découvrir en avant-première le modèle de production, ainsi que le futurs Goelette et Trafic.
La croissance des livraisons de dernier kilomètre a incité Renault a réimaginer le concept du LCV. La marque au losange a développé son Estafette E-Tech Electric spécifiquement en prenant en compte la réalité quotidienne de ces livreurs.
En plus d’être 100% électrique, avec une autonomie annoncée entre 270 et 350 km selon les versions et une architecture de 800 V qui permettra une recharge DC très rapide, le véhicule se dote d’une multitude de solutions pratiques.
A commencer par ses portes. Les portières latérales avant coulissantes sont à galandage. Elles sont suspendues dans un rail extérieur, ce qui permet de les faire coulisser en un seul mouvement, par exemple avec le coude, sans avoir besoin de déboiter la porte au préalable. Côté passager, la porte a été délestée de tout rangement et dotée du mécanisme d’ouverture de fenêtre pour la rendre plus légère.
A l’arrière, les ingénieurs de Renault ont remplacé les portes traditionnelles par un volet à lames, léger et facile à ouvrir d’une seule main. Pour pénétrer dans le véhicule, chaque entrée a été dotée d’un marche-pied et de poignées pour faciliter la descente et la montée dans le véhicule. Mais c’est une fois à l’intérieur que l’évolution est la plus marquante.
Le tableau de bord, très moderne, s’inspire de celui des derniers véhicules particuliers de la gamme et notamment de la R5 et s’équipe de nombreux rangements pratiques.
Pour le reste, c’est un tout nouvel environnement. Ici, pas de banquette. Le siège conducteur est posé sur une estrade pour faciliter les manœuvres d’assise et de levée du conducteur-livreur sur une journée. Pas de siège passager, mais bien un strapontin qui libère le passage vers la porte latérale ou qui permet de stocker un colis volumineux à côté du conducteur.
Et entre ces deux sièges : un passage séparé par une porte à l’ouvrant automatique vers l’espace de stockage arrière. De quoi permettre au chauffeur-livreur de ne pas devoir sortir de son véhicule pour accéder à cet espace. La hauteur sous plafond a été surélevée pour lui permettre de se tenir debout.
Et lorsqu’il actionne l’ouverture de cette porte, les clignotants s’activent automatiquement pour signaler à l’extérieur qu’il se trouve dans la zone cargo de son véhicule et non au volant.
Le véhicule, tel qu’il est aujourd’hui, est prêt à être produit. Il sera lancé sur le marché d’ici fin 2026.
Les deux autres modèles de cette nouvelle offensive se nomment Goelette E-Tech Electric et Trafic E-Tech Electric. Trafic, dont la version actuelle continuera sa carrière commerciale en parallèle avec des motorisations thermiques.
En réalité, il s’agit d’un seul véhicule, avec deux nominations selon ses usages. Tous deux partagent la même plateforme, la même architecture, le même design et les mêmes capacités techniques, notamment un rayon de braquage record, identique à celui d’une… Clio!
Côté autonomie et recharge, la marque au losange annonce une autonomie jusqu’à 450 km WLTP avec la plus grande batterie et une recharge de 10 à 80% en moins de 20 minutes grâce à la technologie 800V.
Le Trafic sera la version fourgon dont le cockpit notamment a été imaginé pour proposer une foule de petits espaces de rangements toujours pratiques pour les professionnels.
Le Goelette reprend la plateforme et la cabine du Trafic, mais ajoute à l’arrière un plateau qui permet toutes sortes de personnalisations et de transformations : conteneur à plusieurs portes, cargo, frigo, cabine approfondie, etc. Certaines peuvent même être proposées d’usine ou via le réseau de carrosseries certifiées « Qstomize ». Il peut être transformé à l’envi selon les besoins des professionnels. Et grâce à ses renforcés, sa capacité de chargement atteint 1,4 Tonnes.
Les deux modèles arriveront également sur le marché d’ici fin 2026.
Vos avantages :
