E-Van Summit 2025 by Equans: créer une base solide

Dans le segment des véhicules utilitaires légers, l’électrification n’est pas encore aussi avancée que dans celui des voitures particulières. Cela s’explique par l’absence d’incitations fiscales, par des objections pratiques et, jusqu’à récemment, par une offre limitée. Cette dernière est toutefois en train de changer, et de plus en plus d’entreprises ont pour ambition de rendre (une grande partie de) leur flotte de véhicules utilitaires plus écologique à terme.

C’est le cas d’Equans, qui s’est fixé pour objectif de composer 70 % de son parc de véhicules utilitaires légers de zéro émission d’ici 2030. Une flotte qui compte actuellement plus de 3 000 véhicules utilitaires, petits, moyens et grands.

Cette transition ne sera toutefois pas facile : suite à diverses acquisitions et fusions, l’entreprise, qui a rejoint le groupe français Bouygues fin 2022, compte une soixantaine de sites en Belgique et au Luxembourg, qui, en raison de besoins parfois très spécifiques, peuvent souvent décider de manière indépendante de l’achat de leur matériel roulant.

Parmi celles-ci, on retrouve des marques connues telles que Ford, Mercedes, les marques Stellantis (dont Peugeot avait même apporté un Expert Hydrogen), Toyota, Renault, Volkswagen et Volvo Trucks, mais aussi des noms tels qu’Astara (avec le pick-up eTerron 9 et différents modèles eDeliver de Maxus, ainsi qu’une version utilitaire légers du KGM Torres EVX), Farizon (une marque de Geely, dont l’importateur Beherman Motors a présenté le SuperVan) ou Kia (qui s’apprête à lancer sa gamme de fourgonnettes électriques, dont le premier représentant, le PV5, sera d’ailleurs visible lors de notre événement, link2fleet ZE experience le 19 juin prochain).

Outre les constructeurs de véhicules utilitaires à faible émission, quelques prestataires de services étaient également présents, tels que des spécialistes de la conversion et de l’aménagement, un spécialiste des solutions de recharge intelligentes (et mobiles) ou le groupement de carrossiers Axial Belgium.

link2fleet était présent à l’événement et s’est entretenu avec plusieurs visiteurs. Sans surprise, beaucoup d’entre eux ont indiqué qu’ils voyaient encore de nombreux inconvénients pratiques, citant souvent l’autonomie, la capacité de charge et la capacité de remorquage. « Il y a certainement encore une certaine résistance parmi nos collaborateurs », nous a confié Paul Hemelaer. « Mais cela s’explique en partie par un manque d’informations, et l’inconnu fait souvent peur. C’est pourquoi nous voulons offrir aux constructeurs et autres acteurs l’occasion de présenter leurs produits actuels et futurs lors d’un événement. »