Fleet test Škoda Enyaq 2025 : cure de perfectionnement

En 3 ans seulement, l’Enyaq a su s’imposer comme le modèle phare de la gamme Škoda chez nous. En 2024, il représentait 30,74% des ventes de la marque en Belgique (versions Coupé et normale incluses), avec une part de marché de 97% pour des clients fleet. Pour les 3% restants, il s’agit majoritairement de particuliers qui ont profité de la prime flamande en vigueur l’an dernier sur les véhicules 100% électriques.

Sauf qu’en 3 ans, la concurrence s’est faite rude sur le segment des SUV 100% électriques. Pour rester concurrentiel, l’Enyaq se voit donc déjà bénéficier d’une mise à jour tant esthétique que technique.

Commençons par le côté visuel. Si la première génération reprenait les codes stylistiques des autres modèles (thermiques) de la gamme Škoda, la version 2025 se dote d’une face avant totalement retravaillée qui s’inspire fortement du petit frère Elroq. La calandre traditionnelle a disparu, laissant place à la calandre nommée « Tech-Deck » qui se prolonge dans les optiques avant. Optiques qui se séparent désormais en deux parties pour offrir un nouveau regard à la voiture, au centre duquel le logo a totalement disparu.

Cela fait en effet partie de la stratégie de Škoda. L’historique logo n’apparait désormais plus que sur les jantes. Pour le reste, la marque utilise son nom en toutes lettres pour désigner ses véhicules.

Des changements qui, sans avoir modifié les lignes générales de la voiture, lui donnent une toute nouvelle identité visuelle plus moderne et plus agressive. A noter toutefois que le nouveau venu s’allonge de 9mm par rapport à la précédente génération.

Sur la face arrière, les évolutions sont plus discrètes. On note simplement de nouvelles optiques.

Une version Sportline, aux accents plus sportifs est toujours proposée au catalogue.

Dans l’habitacle aussi, les évolutions restent limitées. L’Enyaq s’équipe d’un nouveau volant disponible en 2 ou 3 branches – qui voit également la disparition du logo au profit du nom Škoda stylisé en toutes lettres – et ajoute quelques matériaux plus durables. Le tout reste d’un très bon niveau de finition, qui pourrait vraiment faire rougir quelques concurrents même au sein du groupe Volkswagen.

L’écran central grandit pour atteindre 13 pouces et s’équipe de la dernière génération du système d’infodivertissement. On aurait apprécié aussi voir le combiné d’instrumentation digital grandir aussi, mais il doit malheureusement se contenter des 5 pouces de la précédente génération. Heureusement, le head-up display compense en proposant les informations nécessaires à la conduite.

L’Enyaq 2025 est toujours proposé en 3 versions. L’Enyaq 60 en propulsion avec sa batterie de 59 kWh et sa puissance de 150 kW (204 ch) lui offrant une autonomie de 437 km, l’Enyaq 85, également en propulsion avec batterie de 77 kWh et une puissance de 210 kW (285 ch), bon pour 582 km d’autonomie et enfin le 85x, avec les mêmes caractéristiques mais une transmission intégrale, qui réduit légèrement son autonomie à 549 km.

En matière de recharge, l’Enyaq 60 annonce 160 kW de vitesse de recharge soit 24 minutes pour récupérer de 10 à 80%, les deux autres versions demandent 28 minutes. La 85 est toujours équipée d’une technologie de recharge à 135 kW, tandis que la 85x a vu sa puissance de recharge grimper à 175 kW.

Lors de cette première prise en main, nous avons eu l’occasion de tester la motorisation 85x sur la variante Coupé et la variante 85 sur la version normale du nouvel Enyaq. Conclusion : l’Enyaq reste un SUV confortable, avec un comportement routier rassurant et un silence de fonctionnement qui en fait un excellent compagnon de route. La direction, bien calibrée, offre un bon ressenti sans être trop ferme, ce qui permet une conduite détendue aussi bien en ville que sur autoroute. Le centre de gravité bas, lié à l’implantation de la batterie sous le plancher, améliore la stabilité en virage et limite le roulis, un point appréciable pour un SUV familial. La gestion des modes de conduite permet d’adapter les performances aux besoins : le mode Eco optimise la consommation tandis que le mode Sport offre des relances dynamiques, particulièrement utiles lors des dépassements. Quant à la version 85x à transmission intégrale, elle apporte un surcroît de motricité appréciable sur routes glissantes ou lors d’accélérations franches, sans compromettre l’efficience énergétique.

Côté consommation en effet, nous avons réussi à passer largement sous la barre des 20 kWh/100 km lors de notre essai avec les deux versions. Nous n’avons toutefois pas eu l’occasion de tester la variante 60.

Avec cette nouvelle génération de son Enyaq, Škoda renforce son positionnement auprès du fleet grâce à des offres de leasing et des coûts d’exploitation réduits. L’Enyaq 2025 bénéficie d’un TCO maîtrisé grâce à une consommation contenue et un entretien limité. De plus, l’intégration de nouvelles technologies d’aides à la conduite – dont le Travel Assist de dernière génération – optimise la sécurité des collaborateurs en déplacement. Des collaborateurs pour qui les autonomies allongées sont un véritable plus. Pour les clients business, la finition Corporate présente tous les équipements nécessaires.

Skoda Enyaq 85 Corporate