Fleet test Volkswagen Passat Variant PHEV : tournée vers la « classe affaires »

« La Passat Variant combine deux voitures en une : elle est à la fois un véhicule de classe affaires et une voiture familiale et polyvalente » : dans sa communication, Volkswagen donne le ton ! Il faut dire qu’avec ses nouvelles dimensions, cette Passat (disponible uniquement en break Variant) offre un espace royal. La longueur totale de 4.917 mm compte 144 mm supplémentaires. La largeur a augmenté modérément, de 20 mm, pour atteindre 1.852 mm. La hauteur (1.497 mm) est restée similaire à celle de la génération sortante.

En plongeant à bord, en premier lieu, on remarque deux éléments : le retour des boutons physiques sur le volant multifonction (yes, une excellente nouvelle !) et un écran central géant de 15 pouces. Cet écran, de série sur notre finition haut de gamme R-Line Business Premium, démontre qu’on atteint des tailles d’écran un peu excessives. La preuve : les éléments en bas à gauche de l’écran sont légèrement cachés par le volant…

Rien de grave mais rappelons encore qu’on se trouve à bord d’une voiture qu’on doit conduire activement et non devant le téléviseur de son salon ou devant sa tablette. En d’autres mots, à notre humble avis, l’écran de 13 pouces d’entrée de gamme fera l’affaire.

Bien entendu, les passagers arrière ne se plaindront pas du gain de 5 cm pour les jambes par rapport au modèle précédent qui affichait des dimensions déjà généreuses.

3 types de motorisations remplissent le catalogue de la Passat Variant : 2.0 TDI diesel (122 et 150 ch), 1.5 eTSI essence à hybridation légère (150 ch) et 1.5 eHybrid essence plug-in. Cette dernière motorisation est disponible en deux niveaux de puissance : 204 ou 272 ch. Pour notre essai, nous avons eu à disposition la version la plus puissante.

Ce qui est remarquable avec cette nouvelle génération d’hybrides rechargeables dans le groupe VW, c’est l’autonomie en mode électrique : jusqu’à 123 km sur papier, grâce à une batterie de 19,7 kWh. Mais ce qui est encore plus remarquable, c’est que nous avons parcouru 115 km réels en mode électrique, sans éviter l’autoroute pour autant ! Pour couronner le tout, cette Passat Variant PHEV n’explose pas la balance : son poids reste sous 1,9 tonne. Certes, ce n’est pas une ballerine. Mais certains modèles premium équivalents pèsent bien plus lourd. Dès lors, avec une technologie hybride ainsi qu’un poids globalement maîtrisés, les consommations n’explosent pas, même une fois la batterie vide. Bon point donc, pour garder un budget énergie raisonnable dans la gestion du TCO.

En plus, en matière de comportement routier, VW parvient encore à démontrer sa maîtrise de l’équilibre : un mélange quasiment parfait entre confort et dynamisme ! Côté puissance, les 272 ch cumulés sont tout à fait superflus car les 115 chevaux du moteur électrique, seul, suffisent à emmener sereinement cette Passat Variant (du moins, en étant seul à bord).

En conclusion, on ne peut que vous recommander la version hybride rechargeable la moins puissante, de 204 ch. Avec un loyer moyen sous les 900 € (contrat de 48 mois/80.000 km) et, surtout, une TMC largement inférieure à la version 272 ch en Wallonie et à Bruxelles, cette Passat Variant 1.5 eHybrid 204 ch est la version à retenir. D’autant plus que VW n’a pas offert « que » des prestations de « classe affaires » à sa nouvelle Passat. Les prix du catalogue le sont aussi. Notre version d’essai de 272 ch avec options frôlait les 60.000 € HTVA ! C’est là qu’on se dit qu’avec sa nouvelle Passat, VW a peut-être trop visé la « classe affaires »…

200kW/272ch)