Smart #5: alle info

Zouden ze bij smart allergisch zijn aan even getallen? Na de #1 en de #3 heet het derde model van het ‘nieuwe’ smart immers #5.  Zoals bekend is het merk tegenwoordig voor de helft van Mercedes en voor de helft van Geely, en net als voor die twee andere modellen uit het actuele gamma hebben de Duitse constructeur en de Chinese groep het ontwikkelingswerk netjes onder elkaar verdeeld.

Kort samengevat zou je kunnen zeggen dat al het onderhuidse (platform, aandrijving, technologie…) van bij Geely komt, en dat de designers van het merk met de ster al het zichtbare (koetswerk en interieur) voor hun rekening hebben genomen.

Het resultaat is de grootste smart ooit: met een lengte van 4,7 meter is de #5 bijna 30 cm langer dan de #3. Bovendien is hij ook 1,7 meter hoog, wat bijdraagt tot zijn imposante uitstraling. Hoewel de #5 in China wordt gebouwd, gaat smart er prat op dat het model specifiek voor Europa werd ontwikkeld.

Maar de nieuwkomer is niet alleen groter dan zijn twee broers, hij pakt ook uit met een totaal andere look. In plaats van de wulpse en organische rondingen van de #1 en #3 vertoont de #5 opvallend rechte lijnen en ziet hij er stoer, robuust en avontuurlijk uit. Alleen de gewelfde heupen knipogen enigszins naar de twee andere modellen uit het gamma.

Natuurlijk is zo’n hoekig design niet bevorderlijk voor de aerodynamica. De Mercedes-designer die aanwezig was tijdens de statische presentatie van de #5, verzekerde ons echter dat daar toch de nodige aandacht aan werd besteed, door rondom het koetswerk tal van kleine ingrepen die de luchtstromen in goede banen moeten leiden. Dat neemt echter niet weg dat de #5 met een Cx-waarde van 0,30 niet de meest gestroomlijnde is – ter vergelijking: die van een Mercedes EQB, die ongeveer even lang is en waarvan het koetswerk eveneens vrij rechttoe rechtaan is, bedraagt 0,28.

We wisten al dat de #5 een flinke wielbasis van 2,90 meter heeft, en tijdens de statische presentatie in Stuttgart konden we inderdaad vaststellen dat er aan binnenruimte geen gebrek is, ook niet achterin, temeer omdat je ook nog eens je voeten onder de voorstoelen kunt schuiven, al is er zoveel beenruimte dat dat voor de meeste mensen niet nodig zal zijn.

En als we het over ruimte hebben: ook het koffervolume mag er zijn, gaande van 630 liter (weliswaar gemeten tot tegen het dak) tot 1.530 liter met de achterbank neergeklapt. En dan is er nog een frunk, die in de versies met voorwielaandrijving een mooie 72 liter bedraagt. Om het avontuurlijke karakter van de #5 te benadrukken, zet smart ook graag de “camping mode” in de verf, waarin ook de voorstoelen kunnen worden platgelegd, zodat je het interieur in 1-2-3 kan omtoveren tot een slaapplek.

Daarnaast blijkt het interieur ook erg netjes afgewerkt te zijn, met opvallend veel zachte materialen, of toch in de versie die we konden ontdekken. Alleen de binnenste deurgrepen voelen nogal goedkoop aan, wat jammer is, aangezien je die toch regelmatig moet vastnemen. Voor de rest valt er op de kwaliteitsindruk weinig aan te merken.

De #5 wordt aangeboden in vijf uitrustingsniveaus, waarvan de eerste (Pro) het op het vlak van EV-kenmerken vrij conventioneel houdt. Deze instapversie met een 400-voltarchitectuur wordt aangedreven door één enkele elektromotor op de achteras, die al 250 kW/340 pk sterk is en wordt gevoed door een LFP-batterij van 76 kWh (74,4 netto), goed voor een WLTP-rijbereik van 465 km. Snelladen kan in dit geval tot 150 KW (iets minder dan 30 minuten om van 10 naar 80% te gaan), gewoon laden tot 11 kW.

De Pro+ en de hogere versies hebben trouwens ook een andere en grotere batterij, van het NMC-type en met een capaciteit van 100 kWh (94 netto). Daarmee kunnen de eveneens achterwielaangedreven, maar 267 kW/363 pk sterke Pro+ en Premium op papier een interessante actieradius voorleggen van 590 km.

De meest avontuurlijke bestuurders kiezen best voor de vierwielaangedreven Pulse of Summit Edition, die over een specifieke offroad-rijmodus beschikken. Bovendien kan de #5 worden voorzien van accessoires als een dakplatform of een zijladder, zoals pakweg een Land Rover Defender. Ook een trekhaak behoort tot de mogelijkheden – daaraan mag de #5 een gewicht van 1,6 ton slepen.

De smart #5 maakt zijn opwachting in de Belgische showrooms in de loop van mei, met een prijskaartje van 38.595 euro excl. btw voor de instapversie Pro. De Pro+ (die naar verwachting de populairste versie zal zijn) kost 42.727,27 euro excl. btw, de Premium en de Pulse 46.446,28 euro en de Summit Edition 47.685,95 euro.

Daarmee is de #5 een stuk interessanter geprijsd dan pakweg een EQB van partner Mercedes (die weliswaar als grote troef heeft dat hij te krijgen is met 7 zitplaatsen). Merk op dat er naar goede smart-gewoonte ook een gepeperde Brabus-versie wordt verwacht, maar daarover kunnen we u voorlopig niets concreets vertellen.

• Smart #5 Pro
  vermogen: 250 kW/340 pk; batterij; 76 kWh; DC-laden tot 150 kW; rijbereik: 465 km; prijs: 38.595 euro excl. btw

• Smart #5 Pro+
  267 kW/363 pk, 100 kWh, 400 kW, 590 km, 42.727,27 euro excl. btw

• Smart #5 Premium
  267 kW/363 pk, 100 kWh, 400 kW, 590 km, 46.446,28 euro excl. btw

• Smart #5 Pulse
  432 kW/580 pk, 100 kWh, 400 kW, 540 km, 46.446,28 euro excl. btw

• Smart #5 Summit Edition
  432 kW/580 pk, 100 kWh, 400 kW, 540 km, 47.685,95 euro excl. btw