Verlenging van de aftrekbaarheid voor PHEV’s: “Een fout signaal” volgens EV Belgium

België is vandaag koploper in de elektrificatie van het wagenpark en in de uitrol van laadinfrastructuur. In plaats van die positie te versterken, kiest de regering ervoor om een verouderde technologie fiscaal te blijven ondersteunen. Plug-inhybrides zijn in de praktijk veel vervuilender dan wordt aangenomen. Geen enkel Europees land kiest vandaag nog actief voor deze weg. De verkoop van PHEV’s daalde in 2024 met meer dan 30% en de trend zet zich door: tegen eind 2025 dreigt een daling van 60%.

Het federale akkoord voorziet een verlengde aftrekbaarheid voor PHEV’s met CO2-uitstoot tot 75 g/km. Tegelijk blijft de fiscale regeling blind voor het feit dat deze voertuigen enkel hun potentieel bereiken wanneer ze structureel geladen worden. De maatregel is dan ook gericht op gebruikers zonder laadmogelijkheid, wat de logica volledig ondergraaft.

Volgens EV Belgium draagt deze maatregel bij aan een vertekend kostenplaatje. De zogenaamde budgettaire neutraliteit wordt enkel bereikt door elders in het systeem extra lasten te leggen, met name op oudere voertuigen. De realiteit is dat de structurele kosten elders neerslaan: bij bedrijven, werknemers en de samenleving. De kosten voor brandstof, verminderde fiscale aftrekbaarheid en verhoogde VAA stijgen de komende jaren aanzienlijk voor wie kiest voor een PHEV. De invoering van ETS2 vanaf 2027, het Europese systeem voor koolstofbeprijzing op transport- en gebouwverwarming, zal bovendien leiden tot een structurele stijging van de brandstofprijzen. Deze maatregel versterkt dat effect ongewild, net voor voertuigen die nog grotendeels op fossiele brandstof rijden, voor wie kiest voor een PHEV, terwijl het aandeel gereden elektrische kilometers bij deze groep vaak beperkt blijft. Daarnaast leidt de verlenging van de fiscale gunstmaatregel tot vertraagde CO2-reductie, wat de druk op andere sectoren zoals landbouw en industrie verhoogt.

Volgens EV Belgium ontbreken cijfers over de impact op de klimaatdoelstellingen. Eigen berekeningen tonen aan dat deze maatregel zal leiden tot 95.000 extra PHEV’s en 100.000 minder zero-emissiewagens tegen 2030, met een verwachte meeruitstoot van 87.000 ton CO2 per jaar.

België engageerde zich in Europees verband tot een CO2-reductie van 47% in transport tegen 2030. Vandaag blijft transport achter ten opzichte van andere sectoren. Indien deze maatregel behouden blijft, komt de geloofwaardigheid van het Belgische klimaatbeleid onder druk te staan.

EV Belgium vraagt de regering om de verlenging van de aftrekbaarheid voor plug-inhybrides niet door te voeren en volop in te zetten op duurzame mobiliteit. De sector is klaar, en vraagt om consistentie en ambitie in het beleid.

“De klimaattransitie vraagt om eerlijk en standvastig beleid. Met deze maatregel verliest België niet alleen emissieruimte, maar ook geloofwaardigheid”, besluit Philippe Vangeel, directeur van EV Belgium.